APC: "LA AUTORIDAD PORTUARIA DE CARTAGENA PRESENTA LOS RESULTADOS SOBRE SUS TRABAJOS DE CONTROL DE LA POBLACION DE GAVIOTA PATIAMARILLA EN SIMPOSIO"

Recientemente se ha celebrado en la ciudad de Alghero (Cerdeña-Italia) el XIII Simposio sobre Ecología y Conservación de Aves Mediterráneas. Expertos de todo el ámbito mediterráneo han expuesto sus últimos trabajos y han discutido sobre diversos aspectos de la conservación, protección, biología, ecología, etc., de las aves marinas y su hábitat. La Autoridad Portuaria de Cartagena viene realizando desde 2007, trabajos de control de la población de gaviota patiamarilla y de seguimiento de otras especies de la avifauna en el entorno del Puerto, especialmente en la Isla de Escombreras. Tras cuatro años de trabajos realizados por una empresa especializada, nuevas especies de fauna se instalaron en la isla, habiéndose constatado la nidificación este año de una pareja de Halcón peregrino, una pareja de Cormorán moñudo y más de 50 parejas de Gaviota de Audouin. El trabajo presentado en Alghero, titulado "A colonization event of Audouin´s Gull after culling a Yellow-legged Gull colony" ( Un caso de colonización de Gaviota de Audouin tras el control de la población en Gaviota patiamarilla) muestra como se ha conseguido disminuir la población de Gaviota patiamarilla (especie muy abundante y que causa diversos conflictos con el hombre y otras especies animales) en beneficio de la escasa Gaviota de Audouin, que al encontrar espacio suficiente, ha nidificado por primera vez en esta emblemática isla. Estos trabajos están propiciando también la colonización de la Isla de Escombreras por otras especies protegidas. Esta presentación generó un enorme interés entre los expertos presentes en este destacado foro internacional y la APC recibió numerosas felicitaciones por esta iniciativa, pionera en la conservación de la biodiversidad en espacios portuarios. Esta importante experiencia demuestra que la actividad portuaria e industrial, si está acompañada de una correcta actuación medioambiental, no sólo no perjudica la biodiversidad de su zona de influencia, sino que la beneficia, y, por ello, la Autoridad Portuaria de Cartagena seguirá dedicando esfuerzos a mejorar la biodiversidad del entorno portuario y a aplicar criterios sostenibles en su gestión. FUENTE: AUTORIDAD PORTUARIA DE CARTAGENA Posters presentados al Pan-Mediterranean Symposium «Mediterranean seabird ecology and conservation : Update and progress» Alghero, 14-17 October 2011: * Sergio Eguia and Gonzalo Gonzalez Barbera : A colonization event of Audouin’s Gull after culling a Yellow-legged Gull colony. * Gonzalo Gonzalez Barbera, Sergio Eguia, Monica G. Candela, Enma MartinezLopez, Luis Léon and Antonio Juan Garcia-Fernandez : Strong and fast drop of a regional population of Yellow-legged Gull purposeless induced by man. * Angel Sallent, José Luis Murcia and Gonzalo Gonzalez Barbera : Relationships between fishing fleet and Audouin’s Gull in SE Spain.

EL PAIS: "El Gobierno salvaguarda la costa de Jaizkibel afectada por el puerto exterior"

La Autoridad Portuaria de Pasaia necesita razones de primer orden para justificar el proyecto

Mikel Ormazabal San Sebastián 29 FEB 2012 - 01:54 CET1

La Autoridad Portuaria de Pasaia deberá alegar razones imperiosas de interés público y de primer orden si quiere salvar su proyecto de construcción de un puerto exterior. Las exigencias de la reglamentación medioambiental son cada vez más precisas. El Gobierno vasco ha decidido ahora reafirmar el valor natural de los acantilados de Jaizkibel y de otros hábitats del entorno que se verían afectados por la citada infraestructura portuaria. El Departamento de Medio Ambiente del Gobierno vasco acaba de aprobar inicialmente el plan de gestión de Jaizkibel-Ulía, que pretende designar estos lugares como Zonas de Especial Conservación (ZEC) y para los que fija medidas especiales de protección.

En los documentos aprobados y publicados el pasado lunes en el Boletín Oficial del País Vasco, los acantilados de Jaizkibel y Ulía se incluyen entre los “elementos clave” de la Zona de Especial Conservación, y se destaca el valor de los arrecifes intermareales, ámbitos que se extienden por toda la línea costera, incluída la que se prevé ocupar con la dársena exterior de Pasaia.

Los acantilados y arrecifes reciben la consideración de elementos clave por su interés para la conservación de la biodiversidad del País Vasco y por contar con especies cuya presencia en el lugar es muy significativa y relevante para su conservación en el conjunto de la Red Natura 2000 europea. En este tramo de costa, el plan de gestión constata la presencia de tres hábitats ligados a los acantilados: las aves marinas, el endemismo Armeria euscadiensis y, sobre todo, los brezales costeros de Erica vagans.

Con respecto al medio marino bajo los acantilados, el plan de gestión incluye entre sus normas “mejorar el régimen de protección de toda la línea costera de Jaizkibel ocupada por arrecifes intermareales”, considerados también de interés comunitario.

Medio Ambiente considera los acantilados como un “elemento clave”

El plan de gestión no hace alusiones al puerto exterior, salvo para indicar que este proyecto “podría afectar a los hábitats costeros situados en primera línea de costa”. Entre los objetivos y medidas, una de las metas es claramente excluyente para la dársena, ya que propone “conservar estrictamente los frágiles hábitats costeros de Ulía y Jaizkibel”. Entre las normas, menciona que no estará permitida “la urbanización litoral u otras obras de infraestructuras” o “cualquier actuación que provoque un aumento sustancial de los niveles de contaminación atmosférica”. Pero deja una puerta abierta: “salvo declaración de impacto ambiental favorable”. Ahora bien, el Informe de Sostenibilidad Ambiental elaborado por el Puerto de Pasaia, adelantado por este diario, ya advierte de que el puerto exterior ocasiona “un perjuicio a la integridad del espacio Jaizkibel” y a los objetivos de su conservación.

El director de Biodiversidad del Gobierno, Germán Alonso, asegura que el plan de gestión, que será aprobado como decreto, “no va contra ningún proyecto”, sino que propone “unas directrices de gestión y medidas de conservación que se programan y se evalúan económicamente”. Las intervenciones del plan están cuantificadas en 1,6 millones de euros a lo largo de seis años. Alonso afirma que “estamos más cerca del objetivo crear un programa de conservación que incluya a todo Euskadi con medidas para preservar las zonas de especial valor”.

Fuente: EL PAIS

EL PAIS: "Gipuzkoa quiere blindar Jaizkibel para impedir el puerto exterior de Pasaia"

La Diputación de Bildu pide declarar como “reserva marina” el área donde está prevista la dársena

Mikel Ormazabal Donostia-San Sebastián 1 FEB 2012 - 00:10 CET

La Diputación de Gipuzkoa, gobernada por Bildu, dio ayer un paso más en su intento de poner más trabas al proyecto de construcción de un puerto exterior de Pasaia. El consejo que preside Martin Garitano aprobó una declaración institucional en la que solicita que el espacio marino colindante con la zona protegida de Ulia-Jaizkibel, en el que se proyecta la dársena, sea declarada “reserva marina” y forme parte de la Red Natura 2000, lo que haría inviable la ejecución de esta infraestructura.

Aunque la portavoz foral, Larraitz Ugarte, quiso aclarar que la finalidad de la propuesta no es frustrar la construcción del puerto exterior, sino catalogar como espacio de “especial protección” una extensión de 13.000 hectáreas de mar, su aprobación conseguiría neutralizar el intento de la Autoridad Portuaria de Pasaia de impulsar la infraestructura portuaria. La Diputación ya presentó una alegación que pide desestimar y retirar el proyecto.

La iniciativa necesita el visto bueno de la Comisión Europea para que tenga consecuencias prácticas, reconoció Ugarte. En 2004, Bruselas ya incluyó 2.504 hectáreas de los montes Ulia y Jaizkibel en la red Natura 2000. Ahora se pretende dotar del mismo grado de protección ambiental a los fondos marinos de esta zona, que coincide con el lugar donde se proyecta la dársena exterior, porque “tiene uno de los niveles más altos de biodiversidad marina”, dijo Ugarte. En la actualidad, el litoral comprendido entre Zumaia y Deba, donde se encuentran los flysh, tiene la catalogación de biotopo y está protegido, mientras que en el País Vasco francés hay siete zonas protegidas.

La Diputación tiene la aspiración de crear una franja marítima protegida de 300 kilómetros cuadrados que interconectara el corredor comprendido entre Gipuzkoa y la parte vascofrancesa.

La institución foral pretende crear un corredor ecológico de 300 kilómetros

El acuerdo adoptado por el consejo de diputados se enviará al Departamento de Medio Ambiente del Gobierno vasco, al Ministerio de Medio Ambiente y la dirección de Medio Ambiente de la Comisión Europea, así como a la agencia de desarrollo de la Eurociudad Bayona-San Sebastián, al Consorcio Bidasoa-Txingudi y a la Comisión de Trabajo de los Pirineos.

La portavoz foral señaló que diversas investigaciones acreditan que Ulia-Jaizkibel es una zona pelágica “muy rica” desde el punto de vista “ecológico, geológico y paisajístico”, y cuenta con unos “acantilados, arrecifes, arenales y cuevas que son fundamentales para las algas, invertebrados, peces, aves y cetáceos”.

Ecologistas tramitan 2.750 alegaciones respaldadas por más de 10.000 firmas

Por otro lado, el colectivo ecologista Jaizkibel Bizirik ha presentado 2.750 alegaciones con más de 10.000 adhesiones contra la construcción del puerto exterior. Las alegaciones de Jaizkibel Bizirik al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA), recogidas en solo dos semanas, exigen abandonar este proyecto al entender que supone “un atentado ecológico” que “no garantiza el futuro de la actividad portuaria” e implica el “endeudamiento a gran escala de distintas instituciones”.

Jaizkibel Bizirik propone como “alternativa real e inmediata” la mejora de las actuales instalaciones portuarias, “aprovechando espacio y liberando superficies”, porque esta opción “permitiría la regeneración urbana y portuaria”. El colectivo ecologista critica a la Autoridad Portuaria por no analizar esta solución y “tratar de anularla”.

En un comunicado, Jaizkibel Bizirik informa de que las 2.750 alegaciones incluyen 2.300 escritos individuales y otras 450 de colectivos, fundamentalmente de ciudadanos de la comarca de Pasaialdea y de Gipuzkoa.

En la cascada de alegaciones contrarias al ISA, la Fundación Geológica Luberri, de Oiartzun, ha presentado un escrito en el que califica el proyecto portuario de “atentado ecológico” que afecta “de manera crítica e irreversible” al Jaizkibel e impediría que este lugar forme parte en un futuro de la ampliación del Geoparque de la Costa Vasca (Mutriku-Deba-Zumaia).

FUENTE: EL PAIS

LA VERDAD: El estudio ambiental de El Gorguel pretende evitar el control de la UE

Viudes asegura que, si es mínima la afectación del nuevo puerto a la Red Natura 2000, no será necesario que Bruselas se pronuncie

19.01.12 - 01:07 -

G. MÁRMOL | CARTAGENA.

El nuevo puerto de El Gorguel es una infraestructura estratégica para la Comunidad Autónoma. De ahí que su promotora, la Autoridad Portuaria de Cartagena, trate de reducir los plazos de construcción con trámites que pueden ser innecesarios si se realiza un buen estudio medioambiental previamente. Uno de los requisitos que pretenden evitar es el control por parte de las autoridades medioambientales de la Unión Europea (UE) del impacto del proyecto.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Adrián Ángel Viudes, anunció ayer que el grado de afectación de la futura terminal marítima a la principal figura de protección ambiental del litoral de la Región de Murcia, la Red Natura 2000, determinará la implicación de la UE en el estudio del proyecto. En caso de que el impacto sea mínimo, Viudes aseguró que la revisión y valoración corresponderá al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. De ahí que la Comunidad Autónoma y el Puerto trabajen ya conjuntamente para establecer las garantías técnicas y medioambientales que hagan innecesario enviar el proyecto a Bruselas.

«Son los ecologistas los que dicen que la Unión Europea se tendrá que pronunciar sobre El Gorguel. No es así. La Comunidad Autónoma es quien debe establecer el grado de afectación del proyecto a la Red Natura, y si dice a Madrid que el grado es mínimo, no hará falta», anunció Viudes, pese a que en las últimas actuaciones de la Comunidad en espacios de la Red Natura ha habido comunicación a la UE.

Financiación propia

Otra de las claves que desvinculan el proyecto de El Gorguel del control de las autoridades comunitarias es que será desarrollado con fondos propios procedentes de los ahorros de la cuenta de resultados de los últimos ejercicios, de operaciones de crédito y sobre todo de los cánones de explotación de las futuras instalaciones.

La Autoridad Portuaria elabora actualmente con el asesoramiento de una consultora y el seguimiento minucioso de la Comunidad Autónoma el informe de sostenibilidad ambiental del puerto de El Gorguel. Dicho documento estará elaborado a mitad de año y será expuesto públicamente para su discusión y presentación de alegaciones. Con las posibles modificaciones realizadas en esa fase, el informe de sostenibilidad se convertirá en una memoria ambiental que también recogerá los planteamientos y exigencias del Ministerio. Solo cuando esté redactado dicho documento, será elaborado el plan director de la obra, documento previo al proyecto definitivo.

Durante una rueda de prensa convocada para hacer balance del año 2011, Viudes defendió que todos los proyectos de ampliación elaborados por la Autoridad Portuaria han supuesto la mejora medioambiental en la zona de actuación. A modo de ejemplo, recordó que la gaviota francesa (o de Audouin) ha desplazado a la patiamarilla (de menor valor ecológico que la primera) de la isla de Escombreras y aseguró que en la zona de la punta de Aguilones, donde acaba la protegida sierra de la Fausilla, anidan ahora más aves de interés singular que antes de las voladuras para construir el superpuerto. La única excepción es la del camachuelo trompetero que, según él, es invención de los ecologistas. «Nadie lo ha visto en la Fausilla», sentenció.

A favor del ministro

Adrián Ángel Viudes calificó el entorno de El Gorguel como «una auténtica porquería» y se mostró convencido de que la nueva terminal que proyecta el Puerto de Cartagena será compatible con la protección de los valores ambientales de esa franja de litoral.

Para el presidente de la Autoridad Portuaria existe un buen número de circunstancias que facilitan la construcción de la nueva terminal, como el anuncio del ministro Miguel Arias Cañete de revisar la Ley de Costas: «Nos han satisfecho mucho sus palabras sobre las modificaciones para ser capaces de compatibilizar el desarrollo y el medio ambiente. Si hemos sido capaces de hacerlo en Escombreras, no veo por qué no lo vamos a hacer en El Gorguel».

Publicada aprobación de Proyecto de puerto deportivo que integra la DIA

La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio ha publicado la Resolución Administrativa de Aprobación definitiva del “Proyecto básico de obras de acondicionamiento y mejora del Puerto Deportivo de Islas Menores". Dicho proyecto fue sometido a trámite ambiental de "decisión caso por caso", decidiéndose que no era necesaria la EIA del proyecto.

En este caso, dicha Autorización reproduce fielmente e incluso amplía los condicionantes ambientales de los informes del trámite discrecional y su integración con el proyecto constructivo propiamente dicho, lo que contrasta con numerosos planes y proyectos, tanto estatales como regionales, cuya autorización ni siquiera se publica, o bien, de publicarse, se limitan (aunque a veces ni siquiera eso) meramente a citar la publicación de la DIA o la aprobación de la Memoria Ambiental.

178 Aprobación definitiva del “Proyecto básico de obras de acondicionamiento y mejora del Puerto Deportivo de Islas Menores”. 04/01/2012 - Página 760

Decisión de no someter a Evaluación ambiental de Proyectos el proyecto de obras de acondicionamiento y reforma del puerto deportivo del Club Náutico "Islas Menores", en el término municipal de Cartagena, con nº de expedientes 878/09 AU/EIA, a solicitud de la Dirección General de Transportes y Puertos, S.L., CIF: s-3011001-I.Fecha: 06/05/2011

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La Autoridad Portuaria de Pasajes reconoce daños en la Red Natura 2000 del nuevo macropuerto

Un riesgo pende sobre Jaizkibel

El examen ambiental de la Autoridad Portuaria de Pasajes concluye que construir el puerto exterior afectaría "a la integridad" del espacio natural

MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián - 13/11/2011

La Autoridad Portuaria de Pasajes está reconociendo, antes incluso de someterse al veredicto de las autoridades medioambientales, que la construcción de un puerto exterior podría causar "un perjuicio a la integridad del espacio Jaizkibel", catalogado como un Lugar de Interés Comunitario (LIC). Un estudio técnico sobre las afecciones a este entorno, incluido en la Red Natura 2000, considera que las actuaciones contempladas en el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia no tendrá impactos directos, pero las afecciones indirectas son de una "magnitud elevada" sobre algunas especies y podrían conllevar "un perjuicio a los objetivos de conservación del LIC Jaizkibel".

• Pasaia elige la solución más cara

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Los impactos serán elevados incluso después de aplicar medidas correctoras

El informe antedicho, de 150 páginas, se titula Estudio de evaluación adecuada de los efectos del Plan Director de Infraetsructuras del Puerto de Pasaia en la Red Natura 2000 y ha sido elaborado por la consultora ambiental Ekos.

Llega a la conclusión de que la ejecución de la dársena exterior, una plataforma de 100 hectáreas adosada a los acantilados del Jaizkibel, provocará daños "a la integridad" del LIC. Estas afecciones se darán "a pesar de la aplicación de las medidas protectoras y correctoras".

El estudio de Ekos forma parte del informe de sostenibilidad ambiental recientemente aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, que se someterá ahora a las alegaciones de instituciones y organismos ecologistas.

Los consultores añaden que el "perjuicio" no será consecuencia de los impactos directos, puesto que la futura dársena "no coincide apenas con los límites del LIC". Sin embargo, los impactos indirectos sobre hábitats y especies de interés comunitario serían relevantes durante las obras y la explotación de la citada infraestructura.

El presidente del Puerto de Pasaia, Lucio Hernando, afirmó durante la presentación del informe de sostenibilidad ambiental: "Se ha analizado todo de manera exhaustiva y creo que disponemos de un informe de sostenibilidad impecable. Confiamos en que pueda pasar el riguroso examen del Ministerio de Medio Ambiente".

La Comisión Europea designó Jaizkibel como Lugar de Importancia Comunitaria dentro de la Red Natura 2000 hace siete años. El estudio sobre afecciones sostiene que la únca ocupación directa del espacio Jaizkibel se dará por la construcción de los túneles de acceso por carretera y ferrocarril, aunque sin "ninguna" incidencia sobre hábitats de interés comunitario.

Las principales pegas se observan en la desaparición del "spray marino", la lluvia de gotas que bañan los acantilados cuando choca contra ellos el oleaje, en una franja de tres kilómetros. Sin él, peligra el mantenimiento de los brezales secos atlánticos costeros de erica vagans, un tipo de hábitat de "interés comunitario prioritario". Se verá afectada una superficie de 144,7 hectáreas de esta vegetación, exactamente la tercera parte de la existente en Jaizkibel.

Entre las medidas correctoras, se propone recrear este hábitat de manera artificial, pero su impacto seguiría siendo "elevado" y "significativo". El informe ambiental también hace referencia al aumento del nivel de ruido, la contaminación lumínica y atmosférica, la disminución de la calidad del agua, aunque no los cataloga como daños relevantes. En cambio, la pérdida de calidad paisajística será de una magnitud muy relevante.

Pasaia elige la solución más cara

La opción elegida por la Autoridad Portuaria de Pasajes consiste en la construcción de un puerto en el exterior de la bahía (la "Alternativa 3"), apoyado en los acantilados del monte Jaizkibel. Tendría unas 100 hectáreas de superficie y requeriría una inversión aproximada de 750 milones de euros, sin incluir el coste de los túneles de acceso, que podrían rondar los 200 millones. Es la más cara de las cuatro analizadas.

Sin embargo, según sus impulsores, es la "única" que permitiría la regeneración "integral" de la bahía pasaitarra. Plantea el traslado al exterior de todas las actividades portuarias, salvo las pesqueras, las industrias navales, la náutica recreativa y los cruceros, que permanecerían en el interior.

La Autoridad Portuaria considera que con esta nueva infraestructura se podrían alcanzar los 17,6 millones de toneladas anuales en 2030. El anterior informe de sostenibilidad ambiental calculó nueve millones. La Autoridad Portuaria atribuye este espectacular salto a que se prevé mover muchos más contenedores y ro-ro (camiones dentro del barco), además de graneles líquidos. Sin embargo, la actividad del actual puerto va cayendo en picado en los últimos años.

El Puerto de Pasaia ha descartado la "Alternativa 0", consistente en mantener el actual puerto, y la "Alternativa 1", que prevé una inversión de 165 millones en la mejora del acceso al puerto y el aumento de los espacios de almacenamiento.

Tampoco se ha optado por la "Alternativa 2", que pasaría por ensanchar la actual bocana del puerto, de forma que podrían operar los mismos barcos que en la dársena exterior. Su coste sería de unos 900 millones. El Puerto de Pasaia sigue sin analizar una quinta opción, consistente en optimizar las actuales instalaciones y colaborar con el Puerto de Bilbao.

FUENTE: EL PAIS