LA VERDAD: El estudio ambiental de El Gorguel pretende evitar el control de la UE

Viudes asegura que, si es mínima la afectación del nuevo puerto a la Red Natura 2000, no será necesario que Bruselas se pronuncie

19.01.12 - 01:07 -

G. MÁRMOL | CARTAGENA.

El nuevo puerto de El Gorguel es una infraestructura estratégica para la Comunidad Autónoma. De ahí que su promotora, la Autoridad Portuaria de Cartagena, trate de reducir los plazos de construcción con trámites que pueden ser innecesarios si se realiza un buen estudio medioambiental previamente. Uno de los requisitos que pretenden evitar es el control por parte de las autoridades medioambientales de la Unión Europea (UE) del impacto del proyecto.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Adrián Ángel Viudes, anunció ayer que el grado de afectación de la futura terminal marítima a la principal figura de protección ambiental del litoral de la Región de Murcia, la Red Natura 2000, determinará la implicación de la UE en el estudio del proyecto. En caso de que el impacto sea mínimo, Viudes aseguró que la revisión y valoración corresponderá al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. De ahí que la Comunidad Autónoma y el Puerto trabajen ya conjuntamente para establecer las garantías técnicas y medioambientales que hagan innecesario enviar el proyecto a Bruselas.

«Son los ecologistas los que dicen que la Unión Europea se tendrá que pronunciar sobre El Gorguel. No es así. La Comunidad Autónoma es quien debe establecer el grado de afectación del proyecto a la Red Natura, y si dice a Madrid que el grado es mínimo, no hará falta», anunció Viudes, pese a que en las últimas actuaciones de la Comunidad en espacios de la Red Natura ha habido comunicación a la UE.

Financiación propia

Otra de las claves que desvinculan el proyecto de El Gorguel del control de las autoridades comunitarias es que será desarrollado con fondos propios procedentes de los ahorros de la cuenta de resultados de los últimos ejercicios, de operaciones de crédito y sobre todo de los cánones de explotación de las futuras instalaciones.

La Autoridad Portuaria elabora actualmente con el asesoramiento de una consultora y el seguimiento minucioso de la Comunidad Autónoma el informe de sostenibilidad ambiental del puerto de El Gorguel. Dicho documento estará elaborado a mitad de año y será expuesto públicamente para su discusión y presentación de alegaciones. Con las posibles modificaciones realizadas en esa fase, el informe de sostenibilidad se convertirá en una memoria ambiental que también recogerá los planteamientos y exigencias del Ministerio. Solo cuando esté redactado dicho documento, será elaborado el plan director de la obra, documento previo al proyecto definitivo.

Durante una rueda de prensa convocada para hacer balance del año 2011, Viudes defendió que todos los proyectos de ampliación elaborados por la Autoridad Portuaria han supuesto la mejora medioambiental en la zona de actuación. A modo de ejemplo, recordó que la gaviota francesa (o de Audouin) ha desplazado a la patiamarilla (de menor valor ecológico que la primera) de la isla de Escombreras y aseguró que en la zona de la punta de Aguilones, donde acaba la protegida sierra de la Fausilla, anidan ahora más aves de interés singular que antes de las voladuras para construir el superpuerto. La única excepción es la del camachuelo trompetero que, según él, es invención de los ecologistas. «Nadie lo ha visto en la Fausilla», sentenció.

A favor del ministro

Adrián Ángel Viudes calificó el entorno de El Gorguel como «una auténtica porquería» y se mostró convencido de que la nueva terminal que proyecta el Puerto de Cartagena será compatible con la protección de los valores ambientales de esa franja de litoral.

Para el presidente de la Autoridad Portuaria existe un buen número de circunstancias que facilitan la construcción de la nueva terminal, como el anuncio del ministro Miguel Arias Cañete de revisar la Ley de Costas: «Nos han satisfecho mucho sus palabras sobre las modificaciones para ser capaces de compatibilizar el desarrollo y el medio ambiente. Si hemos sido capaces de hacerlo en Escombreras, no veo por qué no lo vamos a hacer en El Gorguel».

Procedimiento de información pública de la propuesta como lugar de importancia comunitaria de la Red Natura 2000 del espacio marino denominado “Estrec

La Red Natura 2000 constituye un instrumento fundamental de la política europea de conservación de la biodiversidad. La Red se configura como resultado de la aplicación de la Directiva 92/43/CEE, del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres (Directiva Hábitats). La Red Natura 2000 está compuesta por los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) hasta su declaración como Zonas Especiales de Conservación (ZEC), por dichas ZEC, ambas figuras establecidas por la Directiva Hábitats, y por las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA), creadas por la Directiva 2009/147/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de noviembre de 2001, relativa a la conservación de las aves silvestres (Directiva Aves).

La “Estrategia de la UE sobre la biodiversidad hasta 2020: nuestro seguro de vida y capital natural”, COM (2011) 244, establece en su objetivo 1 que los Estados miembros y la Comisión asegurarán que el establecimiento de la Red Natura 2000, incluido el entorno marino, esté completado en lo fundamental en el año 2012.

En nuestro país, el Plan estratégico del patrimonio natural y de la biodiversidad 2011-2017, aprobado por el Real Decreto 1274/2011, de 16 de septiembre, establece como Objetivo 3.11, con nivel de prioridad 1, establecer Áreas Marinas Protegidas y espacios de la Red Natura 2000 en el medio marino y asegurar su gestión coherente.

España es el Estado Miembro que mayor superficie terrestre aporta a la Red Natura 2000. Es necesario ahora completar la identificación, propuesta y declaración de espacios marinos para asegurar una adecuada representación de éstos en la Red Natura 2000. Algunos de estos nuevos lugares que podrán ser propuestos para ser incluidos en la Red están siendo estudiados en profundidad en el marco del proyecto LIFE+ INDEMARES, “Inventario y designación de la Red Natura 2000 en áreas marinas del Estado español”. De otros se dispone ya del conocimiento científico adecuado para poder fundamentar la propuesta de inclusión.

La Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad establece en su artículo 42 que los LIC son aquellos espacios del conjunto del territorio nacional o de las aguas marinas bajo soberanía o jurisdicción nacional, incluidas la zona económica exclusiva y la plataforma continental, que contribuyan de forma apreciable al mantenimiento o restablecimiento del estado de conservación favorable de los tipos de hábitats naturales y de los hábitat de las especies de interés comunitario que figuran en los Anexos I y II de la Ley.

El artículo 6 de la Ley 42/2007 señala que corresponde a la Administración General del Estado el ejercicio de las funciones administrativas a que se refiere la Ley cuando se trate de espacios, hábitats o áreas críticas situados en áreas marinas bajo soberanía o jurisdicción nacional y cuando, de conformidad con el derecho internacional, España tenga que gestionar espacios situados en los estrechos sometidos al Derecho internacional o en alta mar.

Por su parte, la Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de Protección del Medio Marino, atribuye a la Administración General del Estado, en su artículo 28, la declaración y gestión de los lugares de la Red Natura 2000 en el medio marino.

El artículo 42 de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, establece que los lugares que puedan ser declarados como Zonas Especiales de Conservación, basándose en los criterios establecidos en el Anexo III de la Ley y en la información científica pertinente, serán propuestos a la Comisión Europea para su aprobación como Lugar de Importancia Comunitaria. Una vez aprobadas o ampliadas por la Comisión Europea las listas de Lugares de Importancia Comunitaria, éstos serán declarados como Zona Especial de Conservación lo antes posible y como máximo en un plazo de seis años, junto con la aprobación del correspondiente plan o instrumento de gestión.

El Estrecho es la única conexión natural entre el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, lo que produce un sistema de corrientes que es responsable del equilibrio hídrico-salino en la cuenca mediterránea y del transporte de biomasa desde el Atlántico al Mediterráneo. La productividad biológica de esta zona permite la existencia de una extraordinaria biodiversidad, caracterizada por la presencia habitual de numerosas especies de cetáceos, incluyendo una importante población de delfín mular (Tursiops truncatus), especie incluida en el Anexo II de la Directiva Hábitats y de la Ley 42/2007. También la marsopa (Phocoena phocoena), especie del Anexo II, está presente en las aguas del Estrecho occidental. El Estrecho constituye asimismo un lugar clave para la conservación de la tortuga boba (Caretta caretta), especie prioritaria del Anexo II, cuyas poblaciones frecuentan el área o lo utilizan como corredor en sus viajes migratorios entre los lugares de desove y alimentación. Otras especies de cetáceos que habitualmente se encuentran presentes en la zona o la utilizan en sus tránsitos migratorios son la orca (Orcinus orca), el delfín común (Delphinus delphis), el delfín listado (Stenella coeruleoalba), el calderón común (Globicephala melas), el cachalote (Physeter macrocephalus) y el rorcual común (Balaenoptera physalus), todos ellos incluidos en el Anexo IV de la Ley 42/2007.

El Estrecho occidental cumple por lo tanto todos los requisitos para ser propuesto como LIC integrándose en la Red Natura 2000. El espacio que se propone como LIC es exclusivamente marino y adyacente a los LIC existentes en el área que incluyen superficie marina y que ya fueron integrados en la Lista de Lugares de Importancia Comunitaria de la Comisión Europea.

De acuerdo con el artículo 42.2 de la Ley 42/2007 la lista de los lugares que serán propuestos a la Comisión Europea para su aprobación como LIC debe ser sometida al trámite de información pública, indicando los tipos de hábitats naturales y las especies de interés comunitario existentes en dichos lugares. Por lo tanto, de acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 18 de la Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente, se somete a información pública, por un espacio de quince días, la delimitación del espacio marino denominado “Estrecho occidental”, que será propuesto por el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, siguiendo los cauces legales establecidos, para su inclusión por parte de la Comisión Europea como LIC en la Lista de Lugares de Importancia Comunitaria correspondiente a la región biogeográfica atlántica. Se incluye asimismo la lista de especies y hábitats de especies de interés comunitario presentes en dicho área.

Durante el mencionado periodo de quince días cualquier persona física o jurídica podrá presentar las alegaciones y sugerencias que estime pertinentes.

Los límites del espacio propuesto en este proceso de información pública podrán ser modificados como consecuencia de las alegaciones y sugerencias presentadas por las personas físicas o jurídicas y por las Administraciones Públicas interesadas.

Buzón de correo electrónico para participación: buzon-sgb@marm.es

Fecha de inicio del periodo de información pública: 18 de noviembre de 2011

Fecha de finalización del periodo de información pública: 7 de diciembre de 2011

• LIC Estrecho Occidental (246 KB)

FUENTE: MARM

El Gobierno declara El Cachucho la primera Área Marina Protegida de España

Foto: ECOMARG, IEO/ EUROPA PRESS

MADRID, 11 Nov. (EUROPA PRESS) -

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se declara el espacio marino de El Cachucho como primer Área Marina Protegida (AMP) de España, al tiempo que ese espacio se designa también como Zona Especial de Conservación de la Red Natura 2000 y se aprueban las correspondientes medidas de conservación.

El área de El Cachucho es una "gran" montaña submarina que se eleva bruscamente desde los más de cuatro mil metros de profundidad de la llanura abisal del golfo de Vizcaya hasta los 425 metros de su cumbre. Está situada en el mar Cantábrico, a unos 65 kilómetros de la costa asturiana de Ribadesella --en la plataforma continental española en los términos de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar-- y se encuentra separado por una cuenca interna.

Por esta razón, su fauna está compuesta tanto por especies típicas de las montañas submarinas oceánicas como por otras más propias de los fondos de la plataforma, lo que permite explicar su gran diversidad biológica.

Así, las medidas de conservación aprobadas se recogen en el Plan de Gestión que regula los usos y actividades, con el objetivo para garantizar la conservación de este ecosistema que, por los hábitats y especies que contiene, es considerado de "importancia internacional" tanto por anexos de directivas comunitarias como convenios internacionales relativos a la protección del medio marino ratificados por España, tales como el Convenio OSPAR, París 1992, para la protección del medio ambiente marino del Atlántico Nordeste.

La zona de El Cachucho, por su riqueza natural, cumplía los criterios para su inicial propuesta como Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) y actual declaración como Zona de Especial de Conservación (ZEC) de la Red Natura 2000, así como los necesarios para haber sido incluido, desde 2009, en la Red de Áreas Marinas Protegidas del Convenio OSPAR.

El Gobierno confía en que el plan de gestión previsto repercuta "positivamente" sobre la actividad pesquera, ya que se protegerán los complejos hábitats presentes en la zona, que son esenciales para las poblaciones de multitud de especies de interés comercial y que, por tanto, resultan "imprescindibles" para el mantenimiento de las pesquerías que se realizan en las zonas próximas.

Asimismo, respecto a las actividades turísticas y de observación de especies silvestres, se podrán llevar a cabo siempre que se garantice el estado de conservación favorable de los recursos naturales. Para asegurar que esto sea así, estas actividades turísticas estarán sujetas a la disposición de autorización administrativa expedida por el Director General de Medio Natural y Política Forestal, de quien dependerá también la autorización para la posible recolección de recursos genéticos en la zona.

La gestión del AMP y de la ZEC de El Cachucho será ejercida desde la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal. En este contexto, sin perjuicio de las autorizaciones que sean exigibles por aplicación de la legislación sectorial correspondiente, la concesión de las autorizaciones y la emisión de los informes previstos en el Plan de gestión del AMP y de la ZEC, corresponderán al Director General de Medio Natural y Política Forestal.

UBICACIÓN

La zona declarada como AMP de El Cachucho, según el Sistema de Referencia Terrestre Europeo (ETRS89), Proyección UTM, Huso 30, ocupa una superficie total de 234.950,16 ha, y sus coordenadas geográficas son las siguientes:

A: 44º 12' 00''N - 05º 16' 00''W

B: 44º 12' 00''N - 04º 26' 00''W

C: 43º 53' 00''N - 05º 16' 00''W

D: 43º 53' 00''N - 04º 26' 00''W

Los límites geográficos de la ZEC de El Cachucho coinciden con los establecidos para el AMP de El Cachucho.

El Gobierno señala que tanto el texto normativo como el Plan de gestión han sido objeto de un proceso de información pública y consulta con todos los Ministerios implicados y con las comunidades autónomas y los sectores interesados a través de la Comisión y el Consejo para el Patrimonio Natural y la Biodiversidad. También se ha consultado con el Consejo Asesor de Medio Ambiente y la Conferencia Sectorial de Pesca.

Finalmente, la disposición adicional quinta establece que el titular del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino podrá constituir y regular los órganos necesarios para garantizar la apropiada coordinación y participación en la gestión del Área Marina Protegida.

FUENTE: EUROPA PRESS

El Ministerio de Medio Ambiente propone dos nuevas ZEPA en la Región de Murcia

Se trata en primer lugar de una ZEPA compartida con Andalucía, consistente en las islas -y una amplia extensión marina alrededor- de Terreros (Pulpí, Almería) y Palomas (Cartagena, Murcia) -esta última ya era ZEPA en su ámbito terrestre-, así como otra ZEPA consistente en una gran extensión marina entre Tabarca y Cabo de Palos.

ES0000507	Islotes litorales de Murcia y Almer¦a	PDF (10 KB)	PDF (215 KB)
ES0000508	Tabarca-cabo de Palos	PDF (10 KB)	PDF (263 KB)

Borrador de Orden Ministerial por la que se declaran las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Marinas de España

La Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad establece en su artículo 43 que los espacios del territorio nacional y de las aguas marítimas bajo soberanía o jurisdicción nacional, incluida la zona económica exclusiva y la plataforma continental, más adecuados en número y superficie para la conservación de las especies de aves incluidas en el anexo IV de la misma Ley y para las aves migratorias de presencia regular en España, serán declaradas como Zonas de Especial Protección para las Aves.

Por su parte, la Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de Protección del Medio Marino atribuye a la Administración General del Estado en artículo 28, apartado c), la declaración y gestión de las Zonas Especiales de Conservación y las Zonas de Especial Protección para las Aves en el medio marino.

Igualmente señala la Ley 42/2007 la necesidad de que exista un procedimiento de información pública con carácter previo a la declaración de las ZEPA.

De acuerdo con lo establecido en el artículo 18 de la Ley 27/2006 de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente, se somete a información pública, por un periodo de quince días, la propuesta de declaración de las ZEPA Marinas de España. Durante este periodo cualquier persona física o jurídica podrá presentar las alegaciones o sugerencias que considere pertinentes.

La identificación de las áreas marinas que serán declaradas ZEPA deriva de un intenso trabajo científico y de investigación previa. No obstante, en el futuro, de acuerdo con los resultados de nuevas investigaciones podrán identificarse otras áreas susceptibles de ser declaradas ZEPA con objeto de completar, en su caso, la Red Natura 2000 marina en España. El MARM está trabajando también en estos momentos en la evaluación de algunas posibles nuevas áreas marinas para ser declaradas LIC entre las que se incluye el sector occidental del Estrecho de Gibraltar.

De resultas del proceso de información pública y de las correspondientes consultas con las Comunidades Autónomas, se podrán ajustar, en su caso, los límites geográficos de las ZEPA Marinas.

Buzón de correo electrónico para participación: buzon-sgb@marm.es

Fecha de inicio del periodo de información pública: 18 de octubre de 2011

Fecha de finalización del periodo de información pública: 8 de noviembre de 2011

• Borrador de Orden (20 KB)
• Principios generales gestión ZEPA marinas (16 KB)
• Plano de localización general (543 KB)

Mas info: MARM

El Gorguel se presenta como «el puerto de Madrid» ofreciendo 2.000 empleos

La Autoridad Portuaria, el Gobierno regional y los empresarios lanzan una ofensiva en la capital para convertir Cartagena en uno de los principales puertos del Mediterráneo

"El Instituto de Estudios Económico no valora el elemento medioambiental, sino que se centra en las repercusiones económicas."

"En estos momentos, la viabilidad de El Gorguel depende de que se dé respuesta a los requisitos marcados por el Ministerio de Medio Ambiente para preservar los valores de la zona, dentro del municipio de Cartagena. El presidente de la Autoridad Portuaria, Adrián Ángel Viudes, defiende que el impacto visual sobre Portmán no es tan elevado".

21.09.11 - 00:47 -

M. BUITRAGO | MADRID

Ya que la dársena de contenedores proyectada en El Gorguel tiene como objetivo convertirse en «el puerto de Madrid», allí ha tenido lugar su presentación nacional al calor del Colegio de Economistas de la capital, cuyo decano, Juan Iranzo, ha dirigido el estudio técnico que ofrece el soporte a la principal apuesta de la Autoridad Portuaria de Cartagena, que cuenta a su vez con el respaldo de Puertos del Estado. Un día después de que la ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar, visitara Portmán para comprometer la inversión estatal para la regeneración de la zona, la Autoridad Portuaria, acompañada por los empresarios de la Región y el Ejecutivo autonómico, han puesto en valor el nuevo puerto que se ha diseñado casi pared con pared con la ensenada.

El macropuerto cuenta con el rechazo de varios colectivos vecinales, IU y grupos ecologistas, que sostienen que tendrá un impacto negativo sobre la bahía. El alcalde de La Unión, el popular Francisco Bernabé, ha moderado sus críticas porque ya no depende de IU para gobernar en su municipio.

En el otro platillo de la balanza está la oportunidad de que El Gorguel convierta a Cartagena en uno de los principales puertos del Mediterráneo entrando en la distribución y logística a gran escala. Defensores de la nueva dársena ven «llamativo» que se esté planteando construir 2.000 viviendas turísticas en torno a la bahía para crear una nueva Costa Azul, fomentando el modelo del ladrillo, mientras se ponen reparos a una inversión duradera que crearán casi dos mil empleos estables en la comarca.

En estos momentos, la viabilidad de El Gorguel depende de que se dé respuesta a los requisitos marcados por el Ministerio de Medio Ambiente para preservar los valores de la zona, dentro del municipio de Cartagena. El presidente de la Autoridad Portuaria, Adrián Ángel Viudes, defiende que el impacto visual sobre Portmán no es tan elevado y recuerda que no existe otro punto en la costa (ni tampoco en Valencia y Barcelona) que tenga las condiciones de profundidad que reclama este proyecto, que se considera un elemento vital para facilitar el crecimiento del Puerto, el cual no puede explotar hasta ahora todo su potencial y adelantar a sus competidores. Ha duplicado su tráfico en los últimos 10 años, con crecimientos anuales del 20%. Valencia y Alicante no ven con simpatía la apuesta de Cartagena, como tampoco los puertos del norte de Europa.

Las cifras ofrecidas ayer en el acto que tuvo lugar en el Colegio de Economistas indican que el nuevo puerto generará en la Región un impacto económico de 181 millones de euros anuales (el 0,6% del PIB regional), creará 1.916 empleos y revertirá con 61,6 millones de recaudación cuando esté en servicio, tal y como ya avanzó 'La Verdad'en abril. La dársena, que estará totalmente automatizada, podrá acoger 3,5 millones de contenedores al año. Su calado de 22 metros, uno de los mayores del Mediterráneo, permitirá que operen buques Post Panamax de 12.000 unidades y pondrá a Cartagena al mismo nivel que los puertos de Barcelona y Algeciras, ya que pretende captar gran parte del tráfico marítimo procedente de Asia para derivarlo hacia el corazón de Europa con varios días de ventaja sobre sus competidores. Esto será posible porque una tercera parte de las mercancías se trasladarán por ferrocarril a través del futuro Corredor Mediterráneo.

La primera fase de la inversión será de 713 millones de euros, de los que el Puerto pone el 70%. Otros 404 millones se dedicarán en la segunda fase. Se prevé que las obras comiencen en 2014 para entrar en funcionamiento en 2017.

Según el estudio, promovido por el Instituto de Estudios Económicos, la terminal de El Gorguel está llamada a convertirse en «el puerto de Madrid» y en un gran nodo en la cadena mundial del transporte marítimo. Subraya que se trata de una infraestructura necesaria y obligada para la Región y España y evitará los cuellos de botella que surgirían en el Arco Mediterráneo para atender las crecientes necesidades del tráfico marítimo internacional.

El Instituto de Estudios Económico no valora el elemento medioambiental, sino que se centra en las repercusiones económicas, según las cuales El Gorguel multiplicaría por siete la superficie actual del Puerto de Cartagena, y por más de 28 veces su capacidad de carga y descarga de contenedores. Indica que la dársena de Santa Lucía no tiene espacio físico para acometer esta inversión. Al mismo tiempo, El Gorguel liberaría espacio en Cartagena para impulsar el tráfico de cruceros.

Ubicación ventajosa

El libro-informe explica que Cartagena tiene margen para aprovechar mejor su ubicación ventajosa en el Mediterráneo, donde confluyen las principales rutas marítimas transoceánicas entre el Atlántico y el Índico a través del Canal de Suez. La ventaja con Algeciras es que Cartagena está 400 kilómetros más cerca al mercado del Mediterráneo Central. La importancia de que el macropuerto esté conectado con el Corredor Ferroviario del Mediterráneo permitirá que gran parte de los productos procedentes de China y del resto de Asia recalen en El Gorguel y sigan su ruta por ferrocarril hasta el centro y norte de Europa, acortando considerablemente el tiempo de viaje y los costes. El informe apunta asimismo que los puertos del Mediterráneo estarán al máximo de su capacidad en el año 2022, fecha en la que el Gorguel funcionaría al 100%.

Cuando el informe se refiere a convertir Cartagena en el «puerto de Madrid» explica que la nueva dársena «podrá ser la puerta de entrada a Europa por el Mediterráneo y puente con el Norte de África». Su área de influencia (hinterland) excedería a la Región de Murcia y alcanzaría a Madrid, Comunidad Valenciana, Andalucía, Castilla-La Mancha y amplias zonas del sur de Francia. Podría atraer el 25% del mercado potencial en el tercer año de su puesta en marcha, y del 35% en el sexto año».

Los promotores de esta inversión ven imprescindible la conexión ferroviaria, que daría servicio al puerto y a la zona de actividad logística. Fomento ha incluido esta ZAL portuaria en el mapa de nuevas inversiones para dinamizar el tráfico de mercancías, pero no la conexión con el Corredor Mediterráneo.

FUENTE: LA VERDAD

El puerto de El Gorguel podría crear más de 2.300 puestos de trabajo en ocho años

El proyecto se encuentra en fase de elaboración de la evaluación ambiental, que Viudes espera presentar el próximo mes de junio de 2012. A partir de ahí, se iniciaría el proceso de comprobación de datos y de aprobación del informe de impacto ambiental.

El estudio realizado por catedráticos de las universidades de la Región, de Madrid y de la UNED y por economistas del Instituto de Estudios Económicos que defiende su viabilidad fue presentado ayer en el Colegio de Economistas de Madrid

JAVIER SOTO MADRID El puerto de El Gorguel crearía 1.617 puestos de trabajo directos, 203 indirectos y 526 inducidos cuando esté a pleno funcionamiento, según recoge el libro editado por el Instituto de Estudios Económicos (IEE) sobre la ampliación del puerto de Cartagena, que fue presentado ayer en el Colegio de Economistas de Madrid.

El acto contó con la asistencia del director general del IEE, Juan E. Iranzo, que ha dirigido el estudio; el director general de Puertos del Estado, Fernando González Laxe; el presidente de la Asamblea regional, Francisco Celdrán; el consejero de Obras Públicas, Antonio Sevilla; el de Economía y Hacienda, Salvador Marín; y el de Universidades y Empresa, José Ballesta; el presidente de Croem, Miguel del Toro; y con los miembros del consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Cartagena. Los rectores de la Universidad de Murcia y de la Politécnica de Cartagena, José Antonio Cobacho y Félix Faura, respectivamente, también asistieron a la presentación, a la que también acudieron el presidente del grupo Sacyr, Luis del Rivero; el coordinador del trabajo, Ángel Martínez; y el abogado Antonio Garrigues.

El presidente de la Comunidad Autónoma, Ramón Luis Valcárcel, no pudo acudir al acto porque asistió a una audiencia con el rey y porque coincidía con su salida de viaje hacia Bruselas, donde defenderá el Corredor Mediterráneo. Tampoco asistió a la presentación aunque inicialmente estaba previsto que acudiera el responsable del área económica del Partido Popular, Cristobal Montoro.

La publicación defiende la necesidad de la construcción de la nueva dársena ante el potencial de crecimiento del tráfico de contenedores en
todo el mundo por la ampliación del Canal de Panamá y por encontrarse Cartagena en la ruta que conecta Asia con América del Norte a través del Canal de Suez y del Estrecho de Gibraltar. Los autores del estudio, profesores de las universidades de Murcia, Cartagena, Madrid y de la UNED y economistas del Instituto de Estudios Económicos, destacan que el puerto de El Gorguel se podría convertir en la puerta de entrada a
Europa por el Mediterráneo, en un puente con África y en el puerto de Madrid.

A través de este proyecto, el crecimiento del puerto sobrepasaría las modestas cifras de incremento de mercancías que está registrando los últimos años. Además, aseguran que podría convertir a la Región en un polo de atracción de inversiones en todo el Levante.
Los cálculos realizados en el estudio indican que la nueva infraestructura produciría un valor añadido de 157 millones de euros cada año y aumentaría la renta disponible en dos millones de euros cada año.

Especial referencia se dedica a la actividad que puede generar El Gorguel en su entorno, tanto en los límites regionales como en las comunidades autónomas limítrofes, como Andalucía, Valencia y Castilla La Mancha y menciona el proyecto de creación de un gran centro logístico del puerto que prevé el ministerio de Fomento en Murcia.

El auge del tráfico de contenedores que se está produciendo por vía marítima, junto al gran incremento que se espera tras la ampliación del Canal de Panamá llevan a estimar que la nueva dársena podría tener una capacidad para acoger 3,5 millones de contenedores al año.
Los autores consideran que la situación estratégica en la que se encuentra el Puerto de Cartagena le hacen contar con un factor de atracción muy superior a los de Málaga o Algeciras. Y agregan que podría fijar unos precios inferiores a los de los puertos de Barcelona y Valencia por la automatización de sus instalaciones y por los menores costes de la estiba.

La previsión realizada por la Autoridad Portuaria de Cartagena establece que las obras podrían comenzar en 2014 y se desarrollarían durante cinco años en dos fases. La primera fase incluiría una inversión de 714 millones de euros, que serían financiados por el organismo portuario (500 millones) y la concesionaria de las instalaciones (200 millones). El presidente de la Autoridad Portuaria, Adrián Ángel Viudes, asegura que el Banco Europeo de Inversiones estaría dispuesto a aportar la mitad de la inversión del organismo portuario. La segunda fase prevé una inversión de 404 millones de euros, de los que la Autoridad Portuaria aportaría 191.

El proyecto se encuentra en fase de elaboración de la evaluación ambiental, que Viudes espera presentar el próximo mes de junio de 2012. A partir de ahí, se iniciaría el proceso de comprobación de datos y de aprobación del informe de impacto ambiental.

FUENTE: LA OPINIÓN

Resumen de las Jornadas sobre Red Natura 2000 marina reúne a científicos y técnicos de diferentes países de Europa

Las Jornadas continuaron con el programa previsto. El jueves se terminó de completar la aproximación científico-técnica para adecuación de la propuesta de la Red Natura 2000 marina en España. La mesa estuvo moderada por Ignacio Torres, director de Proyectos de la Fundación Biodiversidad y director del proyecto LIFE + INDEMARES.

Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer algunos ejemplos de los trabajos de investigación que se realizan tanto desde Universidades como ONGs en nuestro país.

Además, se contó con la participación de la Administración Pública española así como con representantes del Reino Unido, Francia e Italia quienes destacaron la importancia de que exista una coordinación entre países fronterizos que contribuya a una gestión coordinada del medio marino.

Por otro lado, se destacó la labor fundamental de los pescadores que desempeñan en el como principales gestores de los recursos marinos.

En este sentido, el viernes por la mañana los asistentes conocieron de primera mano la gestión que realizan del medio marino los usuarios del mar. Como stakeholders, la organización invitó a representantes de ACUC (organización internacional dedicada al buceo recreativo), CEPESCA (Confederación Española de Pesca), TURMARES (empresa dedicada al turismo marítimo y al "Avistamiento de Cetáceos" en el Estrecho de Gibraltar) y AEE (Asociación Empresarial Eólica).

El debate se centró, entre otros temas, en la figura del submarinista y el efecto que causan sus inmersiones en el medio y en el impacto que puede ocasionar la instalación de parques eólicos en el mar. Sin olvidar a los pescadores, que constituyen un grupo clave en el proceso de designación de reservas marinas.

Después de la pausa, la sesión se retomó con diferentes portavoces del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino así como del Ministerio de Fomento.

El final de las Jornadas se dedicó a la financiación de la Red Natura 2000 marina en España, así, el público conoció de primera mano los tipos de fondos europeos y españoles que se destinan a la conservación del medio ambiente.

Mariam Sánchez Guisandez, representante de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea, expuso con claridad las diferentes vías de financiación que existen en la Unión Europea. Asimismo, Ignacio Gandarias Serrano, Director General de Ordenación Pesquera del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), explicó las oportunidades que deja el Fondo Europeo de Pesca para gestionar las actividades que se realicen dentro de la Red Natura 2000 marina.

En breve estarán disponible tanto los vídeos y el material utilizado por los ponentes como el documento de las conclusiones de las Jornadas.

FUENTE: www.indemares.es

Declaración de zonas especiales de conservación en región biogeográfica Macaronésica

	Orden ARM/2417/2011, de 30 de agosto, por la que se declaran zonas especiales de conservación los lugares de importancia comunitaria marinos de la región biogeográfica Macaronésica de la Red Natura 2000 y se aprueban sus correspondientes medidas de conservación (BOE nº 221, de 14/09/2011).

"EL PAIS": Medio Ambiente impide la ampliación del puerto de Tarifa

Una resolución desfavorable paraliza el proyecto en trámites desde 2004.- Los ecologistas alegaron que la obra perjudica a las especies protegidas, una de ellas "en peligro de extinción"

CÁNDIDO ROMAGUERA - Algeciras - 22/02/2011

Uno de los mayores y más polémicos proyectos portuarios en marcha, el megapuerto de Tarifa (Cádiz), ha recibido el no del Gobierno central. El proyecto era muy esperado por las grandes cifras que movería (casi 200 millones de euros en inversiones, unos 2.000 empleos) y tenía el respaldo de la Junta de Andalucía. En su contra se movilizaron los ecologistas por su impacto en el rico ecosistema del Estrecho y por situarse al borde del parque natural, cuando el puerto de Algeciras está a solo 20 kilómetros. Medio Ambiente ha dado la razón a los segundos y bloquea el proyecto.

Ha sido el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (Apba), Manuel Morón, quien ha anunciado que el Ministerio de Medio Ambiente dictó días atrás una resolución desfavorable de la Declaración de Impacto Ambiental para el proyecto de ampliación del puerto. El proyecto contempla construir un doble dique permeable que permitiera la entrada de corrientes marinas con menos fuerza. Esto daría respuesta al aumento del tráfico de pasajeros y vehículos entre Tarifa y Tánger Ciudad (Marruecos), que subió entre un 15 y un 17% entre los meses de octubre y enero con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Otros de los objetivos es aumentar la demanda de atraques deportivos, y lograr una "mejor integración" entre el puerto y la ciudad de Tarifa. Así lo ha recordado el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, quien ha destacado que con esta obra se lograría la regeneración del agua para proteger las especies en peligro.

Sobre las razones de la negativa de Medio Ambiente, Morón ha indicado que se publicarán en el Boletín Oficial del Estado, por lo que ha preferido"no dar noticias concretas hasta su publicación". Sin embargo, ha recordado que grupos ecologistas y ciudadanos presentaron alegaciones relativas al medio ambiente y a la conservación del patrimonio arqueológico que fueron abordadas en las modificaciones al proyecto inicial.

Los grupos ecologistas alegaron en su día que la obra amenazaba cinco especies de invertebrados, una de ellas en peligro de extinción: la patella ferruginea (lapa ferrugínea), de las que sólo se han censado algo más de un millar de ejemplares en el litoral peninsular español. También resultarían afectadas las Astroides calycularis (coral naranja), observada en la mayor parte de los sustratos rocosos de la zona de estudio; la vulnerable Dendropoma petraeum, la Charonia lampas lampas (caracola), rara en las paredes de la isla de Tarifa; y las Centrostephanus longispinus (puerco espín marino), una especie de interés especial, raro en la comunidad, de algas esciáfilas circalitorales en régimen calmo de la isla de Tarifa.

Siete años de proyectos a la deriva

El presidente de la Apba, Manuel Morón, ha lamentado que se pierda la oportunidad de desarrollo económico y portuario del arco de la Bahía, con la decisión de Medioambiente, ya que, "nos encontramos en un escenario, donde los tráficos están cambiando y donde Tánger-Med tiene prevista una ampliación sobre una superficie mucho mayor que la que se pretendía en Tarifa".

Tras dos fases de información pública, el proyecto inicial de ampliación del actual puerto tarifeño sufrió tres modificaciones. La principal de ellas se centro en el retranqueo de la construcción del dique previsto, cuya longitud era de 192 metros y su construcción curva y permeable, que supuestamente iba a permitir que el impacto sobre la Isla de las Palomas fuera mínimo. Esto estaba apoyado, según la Apba, en más de una veintena de estudios distintos realizados por expertos en materias de arqueología, sedimentos, calidad ambiental, cetáceos y aves migratoriasde las universidades de Cádiz, Málaga y Sevilla.

El alcalde de Tarifa, Miguel Manella (PSOE), ha lamentado la negativa del Ministerio calificándola como una "noticia triste y aciaga que representa un jarro de agua fría para las aspiraciones e ilusiones de muchos tarifeños". Manella ha subrayado que acata, pero "no" comparte , la resolución desfavorable emitida por la Secretaría de Cambio Climático, dependiente del Ministerio. Asimismo, no da por acabado el plan: "Hay que volver a replantear el proyecto y buscar cualquier resquicio que pueda reunir el apoyo de Medio Ambiente", ha añadido. Manella confía, igualmente, en que todos los grupos políticos que mostraron su apoyo al proyecto (todos menos IU) "sigan impulsando la propuesta con más fuerza y unión si cabe".

Fuente: EL PAIS

El Tribunal Superior de Canarias ha dictado una providencia por la que mantiene la suspensión cautelar de las obras en el puerto de Granadilla

Santa Cruz de Tenerife, 30 jul (EFE).- El Tribunal Superior de Justicia de Canarias ha dictado una providencia por la que mantiene la suspensión cautelar de las obras en el puerto de Granadilla de Abona y abre un plazo de diez días para estudiar si plantea un recurso de inconstitucionalidad al catálogo de especies protegidas.

Así se indica en una providencia dictada ayer por la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) y que ha facilitado la federación ecologista Ben Magec.

La providencia está relacionada con el procedimiento abierto a raíz de que Ben Magec pusiese una demanda contra la orden de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial de 2 de febrero de 2009, por la que se excluía del catálogo de especies amenazadas de Canarias a la población de "Cymodocea nodosa" (sebadal) que va desde la punta de los Tarajales en dirección sureste en Granadilla de Abona.

En la demanda Ben Magec argumentaba la inconstitucionalidad del nuevo catálogo de especies protegidas de Canarias por posible exceso competencial en relación con la legislación básica del Estado en materia de patrimonio natural y de biodiversidad.

Por ello el TSJC acuerda dar traslado a las partes demandadas y al Ministerio Fiscal, por el plazo común e improrrogable de diez días, sobre la pertinencia de plantear una cuestión de inconstitucionalidad o sobre el fondo de ésta.

Las partes demandadas son la Comunidad Autónoma, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la compañía transportista de gas, la Unión Eléctrica de Canarias y el Polígono Industrial de Granadilla.

También declara que no ha lugar a dictar una resolución sobre la terminación del proceso (la suspensión cautelar de las obras del puerto) que había solicitado el Abogado del Estado, en representación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Según un comunicado de Ben Magec, el recurso de inconstitucionalidad es la única vía legal para anular una Ley aprobada por un Parlamento "que adolece de gravísimos defectos que la hacen ilegal".

Dado que tras reiteradas manifestaciones de voluntad, el PSOE "aún no ha hecho absolutamente nada al respecto", la Federación ecologista ha optado por otras vías para presentar el recurso, explica, y por ello presentó al TSJC una serie de argumentos que acreditan la más que probable ilegalidad de la nueva norma.

Añade que la nueva Ley del catálogo fue hecha "ex profeso" para legalizar las obras "del innecesario y destructivo" puerto de Granadilla, y por ello ha suscitado "el rechazo contundente y unánime" de colectivos sociales, profesionales y científicos.

Según Ben Magec, el catálogo supone "un verdadero varapalo a la conservación y abre las puertas a la destrucción" de las valiosas especies de flora y fauna canaria, muchas de ellas endémicas, y en serio peligro para su supervivencia. EFE

Fuente: ASCAN

El Congreso de Diputados aprueba la Ley de Protección del Medio Marino

La semana pasada, el pleno del Congreso aprobó esta ley que establece por primera vez un marco jurídico para lograr un buen estado del medio marino y su protección y preservación, así como la recuperación de ecosistemas y la prevención y eliminación de la contaminación. Este nuevo marco jurídico permite, también, planificar de forma integrada las políticas en el medio marino, además de incorporar la Directiva marco de la Unión Europea sobre esta materia.

Los elementos clave que conforman esta Ley de Protección del Medio Marino son tres: las Estrategias Marinas como instrumento de planificación; la creación de la Red de Áreas Marinas Protegidas y la incorporación de criterios ambientales en los usos del medio marino.

En ese sentido, España delimitará una serie de Demarcaciones Marinas en las que se llevarán a cabo actuaciones específicas en función de Estrategias Marinas determinadas para cada una de ellas. A partir de esto, los distintos usos del mar deberán desarrollarse teniendo en cuenta la Estrategia Marina de cada Demarcación.

La clave para el éxito en la aplicación de esta nueva Ley reside en la obligación de que las políticas sectoriales deberán ser compatibles y adaptarse a los objetivos de las estrategias marinas.

Fuente: Fundacion Biodiversidad